汉堡港（英文名：Port of Hamburg），是德国第一、欧洲第三大港口，也是德国重要的外贸中心。港口位于德国北部易北河下游，处于北海和波罗的海之间，与178个国家的950个港口相连，港区面积近7200公顷。
汉堡港的历史最早可追溯至公元9世纪。1189年5月7日，弗里德里希·巴巴罗萨皇帝颁布的特许状赋予了汉堡港在易北河下游直至北海的免税贸易特权，这也被视为汉堡港的“诞生日”。1321年，汉堡港加入汉萨同盟，从而在英格兰和佛兰德斯获得了特权，并在伦敦、布鲁日、阿姆斯特丹、斯堪的纳维亚半岛北部和德国腹地建立了贸易站。1731年，第一艘中国商船驶入汉堡港。1782年，汉堡港开始与美国进行贸易，其他海外贸易区域得以开拓。1968年5月31日，第一艘完整的集装箱船“American Lancer”停泊在汉堡港的Burchardkai集装箱码头，集装箱运输迅速发展。截至2021年2月，汉堡港每年总吞吐量达1.26亿吨，集装箱吞吐量近850万标准型（TEU）。汉堡港的码头转运设施可处理所有类型的船舶和货物。
汉堡港作为德国最大的综合性港口，面向欧洲内部市场，该市场拥有多达4.5亿客户。汉堡港年均总产值约为200亿欧元，直接或间接创造了26万多个工作岗位。装卸系统和数据通信系统技术、强大的运输基础设施以及高效的支线运输与内陆运输，为汉堡港与世界各地的合作伙伴开展贸易往来创造了条件。港口还在汉堡市和大都会地区的工商业进出口物流中发挥着核心作用。
公元9世纪，为了保护穿越易北河口附近的阿尔斯特湿润沼泽地的贸易路线，汉马堡作为一个防御工事被建造，优越的地理位置也有利于第一批船舶停泊设施的发展，一个不足100米长的木制码头便是后来世界港口核心之一的“汉堡港”的前身。
在接下来的几个世纪里，这个定居点和港口缓慢地繁荣了起来。港口在尼古拉弗列特（Nikolaifleet）发展，很快就有了永久性码头。1189年5月7日，弗里德里希·巴巴罗萨皇帝颁布的特许状赋予了汉堡市在易北河下游直至北海的免税贸易特权，通往世界的大门被正式打开，这也被视为汉堡港的“诞生日”。
1321年，汉堡加入汉萨同盟。汉萨同盟是中世纪早期和中世纪最重要的经济团体之一，其贸易活动面向西方，面向北海地区。该城市在英格兰和佛兰德斯获得了特权，并在伦敦、布鲁日、阿姆斯特丹、斯堪的纳维亚半岛北部和德国腹地建立了贸易站。在17和18世纪时期，北非海岸的海盗们威胁着地中海的航运。当时还没有德国的海军力量。汉堡包人用全副武装的护航舰艇保护他们的商船，卡普方格（Karpfanger）上将在指挥护航舰艇时立下了功劳。由于经济状况良好，人口数量也迅速增长，从1375年的8000人增加到1450年的16000人，海上贸易越来越多，商人们便开辟了新的贸易领域，业务按商品和地区多样化，这一发展也预示着汉萨同盟的结束。1664年，丹麦的阿尔托纳获得了成为城市的权利，汉堡市面临着来自阿尔托纳的强有力竞争。盖斯特河的陡峭坡度意味着阿尔托纳的港口只能沿着易北河岸发展，不过贸易自由和经济发展确保了其繁荣。此外，当时的哈尔堡也是独立的，位于南部的港口设施是后来在19世纪的工业化过程中建成的。后来随着1937年《大汉堡法》的出台，这两个城镇都被并入了汉堡。
1731年，第一艘中国商船便已驶入汉堡港。1782年，汉堡港开始与美国进行贸易，其他海外贸易区也被打开。截至1799年，已有280艘船悬挂着红底白字的旗帜。后来，拿破仑战争和大陆封锁造成了一定的经济低迷，但从1814年开始，贸易逐渐恢复。1816年，第一艘蒸汽船——英国的 “湖上夫人”号抵达了汉堡港。19世纪的工业化和航运方面的技术革新，让海上贸易量迅速增长。从木制排船到钢制造船的技术飞跃，使建造更大和更多的承重船成为可能，从风帆到蒸汽机的过渡也确保了可计算的跨海运输，这为早期的全球化创造了条件。1866年，第一个现代化的转运设施在Sandtorhafen码头建成，货物可以暂时被存放在棚子里，蒸汽起重机的发明为转运提供了便利。1872年，从船舶到铁路的转运在这里出现，这为汉堡包发展成为欧洲最大的铁路港口奠定了基石。1883年，汉堡市加入了德意志帝国的关税区。然而，港口的大部分地区仍然是一个自由贸易港，即未被纳入关税区的领土。后来，货物不能再在城市地区免税储存，必须在自由港建立补偿区。汉堡通过仓库城，建立了世界上最大的仓库群之一。为了港口和城市的发展，汉堡在2013年放弃了自由港的地位，成为了一个欧洲的海关港口。
19世纪下叶，迎来了最强劲的港口经济增长。在东部的易北河桥和西部的科尔布兰登大桥之间，产生了港口的历史核心区域。在第一次世界大战前夕，汉堡市是世界上最大的港口之一，与伦敦和纽约齐名，几年来的人口达到数百万人。1906年，码头栈桥（Landungsbrücken）建成，1911年，圣保利易北河隧道建成。然而，第二次世界大战带来了重大挫折：80%的港口设施被摧毁。作为汉堡自由汉萨城的经济命脉，港口的重建工作在战后迅速进行，因为汉堡的经济和繁荣一直与港口发展密切相关。到1953年，该市已经投资了相当于1.15亿欧元用于港口的重建。1965年，汉堡包市政府宣布汉堡的重建工作完成。
1967年，汉堡港进入了"海上运输工业化 "：集装箱的时代。1968年5月31日，第一艘完整的集装箱船 "美国Lancer号 "停泊在汉堡市的Burchardkai集装箱码头，集装箱运输迅速发展。随着集装箱的引入，港口也发生了巨大的变化。为了能够利用集装箱作为移动仓库的原则，人们需要大型的封闭式堆放区，而不是可以同时处理许多普通货船的长形码头，转运的重点逐渐转移到科尔布兰登大桥西部。1990年，人们开始规划集装箱码头Altenwerder（CTA）。2003年，在Kehrwiederspitze和Elbbrücken桥之间，欧洲最大的城市发展项目之一——港口新城，在160公顷的港口区域建成。2018年，汉堡港庆祝集装箱转运码头50周年。
截至2021年2月，汉堡港已经是德国最大的通用港口，每年总吞吐量达1.26亿吨。在集装箱运输方面，有近850万标准型（TEU）的吞吐量。所有类型的船舶都可以在汉堡市的码头转运设施得到处理，几乎所有类型的货物都可以转运。
2023年前三季度，汉堡港码头运营公司总共处理海运货物8660万吨，其中大宗货物2740万吨，美国航线货运量增长迅速，亚洲航线货运量有所回升；船舶停靠数呈上升趋势，共有3500艘集装箱货运船进出汉堡港，同比增长1.8%，其中204艘为超大型集装箱船，同比增长17.9%；腹地交通发展稳定，腹地运输总吞吐量达390万标箱，其中铁路运输量约为190万标箱。
根据汉堡港营销协会2025年年初发布的数据，中国已连续多年稳居该港第一大贸易伙伴地位，2024年汉堡港对华集装箱吞吐量达220万标准箱，占港口总吞吐量近三成。
汉堡港位于德国北部易北河下游，北海和波罗的海之间，是德国第一、欧洲第三大港口，优越的地理位置和良好的港口经济发展使其成为德国重要的外贸中心。
汉堡港属温带海洋性气候，全年多偏西风，平均潮差2.8m。
汉堡港务局（HPA）管理着整个汉堡港区，负责土地租赁和基础设施建设，涉及码头、道路、桥梁和水道挖掘。同时有约1500家公司在这个区域负责他们自己建筑和器械设备。
汉堡港与178个国家的950个港口相连。港区面积近7200公顷，约占全市面积的10%，航道水深16m，10万t级船舶可直接进港，更大吨位船舶可利用潮差乘潮进港。
汉堡港有主要的港池25个，各类码头分布于港池内。
（1）集装箱码头。泊位长10 176m，泊位44个，水深9.4～14.0m不等，堆场面积282.17 hm2，货棚面积28.73 hm2，并配有各类不同起重量的集装箱专用装卸机械和运输机械。
（2）粮食码头。码头线长1 314m，水深10.8～14.3m，提升机25台，生产能力750～1 660 t/h。
（3）煤、矿、化肥等码头。码头线长3 517m，最大水深9.0～14.3m。
（4）油码头。主要泊位21个，最大水深10.6～13.2m。
汉堡港有能力接纳所有船舶类型，可以装卸几乎所有种类的货物。港区共有约75个码头。对于世界上最大的集装箱船舶，HHLA和Eurogate运营着专门的集装箱码头。港口的另一大业务支柱是处理不适合集装箱运输的传统散装货物，包括机械零件、涡轮机、滚装货物、车辆或木材。多功能码头负责装载重型货物、传统散装货物和工程货物。大宗货物码头负责处理抓斗货物、吸取式货物和液体货物，如煤炭、粮食、石油等。
2025年第一季度，汉堡港海运货运量同比增长3.1%，达到2830万吨。与此同时，汉堡港的集装箱吞吐量创下三年来最好的季度业绩，前三个月达到200万标准箱（1990万吨），较去年同期增长6.3%。得益于汉堡港2025年一季度的表现，汉堡港口与物流股份公司（HHLA）今年一季度的收入增长了 19.8%，达到4.36亿欧元，去年同期约为3.64亿欧元。
汉堡港营销协会数据显示，在汉堡港的海外贸易伙伴中，2025年一季度，汉堡港与中国的集装箱吞吐量达59.7万标准箱，同比增幅达11.3%。多年来中国一直稳居汉堡港最大贸易伙伴的地位。2024年汉堡港对华集装箱吞吐量达220万标准箱，比上年增长0.7%，占港口总吞吐量近三成。当前往来中国与汉堡港的货物多为消费品、化工用品、机械设备等。
除了中国市场的两位数增长，汉堡港也在积极开拓亚洲其他市场，挖掘增长潜力。数据显示，2025年一季度，汉堡港与印度的集装箱吞吐量总计6万标准箱，与马来西亚的集装箱吞吐量达到5.4万标准箱。两者分别实现了39.6%与50.6%的增幅。在亚洲市场的带动下，汉堡港2025年一季度连接海路、铁路与公路的转运量有所增加。数据显示，尽管此前受地缘政治影响，但年初转运的吞吐量有所上升，增长了15.3%，达到72.3万标准箱。腹地运输量增加到130万标准箱，较2024年同期增长1.8%。铁路运输了64.5万标准箱，较2024年同期增长0.7%。数据显示，受特朗普政府一系列关税政策的后续影响，汉堡港前往美国的集装箱运输量在今年第一季度出现下滑，降幅达19.0%，仅为14.5万标准集装箱。2024年，美国市场为汉堡港第二大贸易伙伴，创下68.5万标准箱的新纪录，增长了5.0%。
内陆港口良好的地理位置降低了运输费用，并通过支线船、内河船舶、铁路和卡车以较低的成本将德国、中东欧和北欧市场与全球运输链连接在一起。基于与世界上最繁忙的人工水道北波罗的海运河相连的优势，汉堡港非常适合与斯堪的纳维亚半岛地区和波罗的海地区进行贸易往来。易北河以及易北河侧航道使得货物能够通过内河顺利运抵德国中南部直至捷克。此外，铁路运输也是一个随时可用的选择。当下的铁路网络十分发达，连接着东西南北各个角落。并且，德国的公路网络也同样四通八达。卡车可以通过A7高速公路，快速地将货物运往南方或北方，而A1高速公路则是连接欧洲东部和西部的理想通道。
汉堡港的最大优势在于其良好的铁路连接。每周约有2000趟集装箱列车来往于汉堡包和欧洲内陆。往返汉堡港的90%以上的运输都是铁路运输，目的地主要是捷克、奥地利和匈牙利。这一欧洲最大的铁路港口在通往中国的丝绸之路经济带上发挥着关键作用，每周与沿线国家开展约200次商业往来。
汉堡港作为德国最大的综合性港口，它复工欧洲内部市场多达4.5亿客户。汉堡港年均总产值约为200亿欧元，直接或间接创造了26万多个工作岗位。装卸系统和数据通信系统的最新技术、强大的运输基础设施以及高效的支线运输和内陆运输，为汉堡港与世界各地的合作伙伴开展贸易往来创造了条件。并且，港口还在汉堡市和大都会地区的工商业进出口物流中发挥着核心作用。
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汉堡港（英文名：Port of Hamburg），是德国第一、欧洲第三大港口，也是德国重要的外贸中心。港口位于德国北部易北河下游，处于北海和波罗的海之间，与178个国家的950个港口相连，港区面积近7200公顷。
汉堡港的历史最早可追溯至公元9世纪。1189年5月7日，弗里德里希·巴巴罗萨皇帝颁布的特许状赋予了汉堡港在易北河下游直至北海的免税贸易特权，这也被视为汉堡港的“诞生日”。1321年，汉堡港加入汉萨同盟，从而在英格兰和佛兰德斯获得了特权，并在伦敦、布鲁日、阿姆斯特丹、斯堪的纳维亚半岛北部和德国腹地建立了贸易站。1731年，第一艘中国商船驶入汉堡港。1782年，汉堡港开始与美国进行贸易，其他海外贸易区域得以开拓。1968年5月31日，第一艘完整的集装箱船“American Lancer”停泊在汉堡港的Burchardkai集装箱码头，集装箱运输迅速发展。截至2021年2月，汉堡港每年总吞吐量达1.26亿吨，集装箱吞吐量近850万标准型（TEU）。汉堡港的码头转运设施可处理所有类型的船舶和货物。
汉堡港作为德国最大的综合性港口，面向欧洲内部市场，该市场拥有多达4.5亿客户。汉堡港年均总产值约为200亿欧元，直接或间接创造了26万多个工作岗位。装卸系统和数据通信系统技术、强大的运输基础设施以及高效的支线运输与内陆运输，为汉堡港与世界各地的合作伙伴开展贸易往来创造了条件。港口还在汉堡市和大都会地区的工商业进出口物流中发挥着核心作用。
历史沿革
前身
公元9世纪，为了保护穿越易北河口附近的阿尔斯特湿润沼泽地的贸易路线，汉马堡作为一个防御工事被建造，优越的地理位置也有利于第一批船舶停泊设施的发展，一个不足100米长的木制码头便是后来世界港口核心之一的“汉堡港”的前身。
建立
在接下来的几个世纪里，这个定居点和港口缓慢地繁荣了起来。港口在尼古拉弗列特（Nikolaifleet）发展，很快就有了永久性码头。1189年5月7日，弗里德里希·巴巴罗萨皇帝颁布的特许状赋予了汉堡市在易北河下游直至北海的免税贸易特权，通往世界的大门被正式打开，这也被视为汉堡港的“诞生日”。
发展
1321年，汉堡加入汉萨同盟。汉萨同盟是中世纪早期和中世纪最重要的经济团体之一，其贸易活动面向西方，面向北海地区。该城市在英格兰和佛兰德斯获得了特权，并在伦敦、布鲁日、阿姆斯特丹、斯堪的纳维亚半岛北部和德国腹地建立了贸易站。在17和18世纪时期，北非海岸的海盗们威胁着地中海的航运。当时还没有德国的海军力量。汉堡包人用全副武装的护航舰艇保护他们的商船，卡普方格（Karpfanger）上将在指挥护航舰艇时立下了功劳。由于经济状况良好，人口数量也迅速增长，从1375年的8000人增加到1450年的16000人，海上贸易越来越多，商人们便开辟了新的贸易领域，业务按商品和地区多样化，这一发展也预示着汉萨同盟的结束。1664年，丹麦的阿尔托纳获得了成为城市的权利，汉堡市面临着来自阿尔托纳的强有力竞争。盖斯特河的陡峭坡度意味着阿尔托纳的港口只能沿着易北河岸发展，不过贸易自由和经济发展确保了其繁荣。此外，当时的哈尔堡也是独立的，位于南部的港口设施是后来在19世纪的工业化过程中建成的。后来随着1937年《大汉堡法》的出台，这两个城镇都被并入了汉堡。
1731年，第一艘中国商船便已驶入汉堡港。1782年，汉堡港开始与美国进行贸易，其他海外贸易区也被打开。截至1799年，已有280艘船悬挂着红底白字的旗帜。后来，拿破仑战争和大陆封锁造成了一定的经济低迷，但从1814年开始，贸易逐渐恢复。1816年，第一艘蒸汽船——英国的 “湖上夫人”号抵达了汉堡港。19世纪的工业化和航运方面的技术革新，让海上贸易量迅速增长。从木制排船到钢制造船的技术飞跃，使建造更大和更多的承重船成为可能，从风帆到蒸汽机的过渡也确保了可计算的跨海运输，这为早期的全球化创造了条件。1866年，第一个现代化的转运设施在Sandtorhafen码头建成，货物可以暂时被存放在棚子里，蒸汽起重机的发明为转运提供了便利。1872年，从船舶到铁路的转运在这里出现，这为汉堡包发展成为欧洲最大的铁路港口奠定了基石。1883年，汉堡市加入了德意志帝国的关税区。然而，港口的大部分地区仍然是一个自由贸易港，即未被纳入关税区的领土。后来，货物不能再在城市地区免税储存，必须在自由港建立补偿区。汉堡通过仓库城，建立了世界上最大的仓库群之一。为了港口和城市的发展，汉堡在2013年放弃了自由港的地位，成为了一个欧洲的海关港口。
19世纪下叶，迎来了最强劲的港口经济增长。在东部的易北河桥和西部的科尔布兰登大桥之间，产生了港口的历史核心区域。在第一次世界大战前夕，汉堡市是世界上最大的港口之一，与伦敦和纽约齐名，几年来的人口达到数百万人。1906年，码头栈桥（Landungsbrücken）建成，1911年，圣保利易北河隧道建成。然而，第二次世界大战带来了重大挫折：80%的港口设施被摧毁。作为汉堡自由汉萨城的经济命脉，港口的重建工作在战后迅速进行，因为汉堡的经济和繁荣一直与港口发展密切相关。到1953年，该市已经投资了相当于1.15亿欧元用于港口的重建。1965年，汉堡包市政府宣布汉堡的重建工作完成。
1967年，汉堡港进入了"海上运输工业化 "：集装箱的时代。1968年5月31日，第一艘完整的集装箱船 "美国Lancer号 "停泊在汉堡市的Burchardkai集装箱码头，集装箱运输迅速发展。随着集装箱的引入，港口也发生了巨大的变化。为了能够利用集装箱作为移动仓库的原则，人们需要大型的封闭式堆放区，而不是可以同时处理许多普通货船的长形码头，转运的重点逐渐转移到科尔布兰登大桥西部。1990年，人们开始规划集装箱码头Altenwerder（CTA）。2003年，在Kehrwiederspitze和Elbbrücken桥之间，欧洲最大的城市发展项目之一——港口新城，在160公顷的港口区域建成。2018年，汉堡港庆祝集装箱转运码头50周年。
截至2021年2月，汉堡港已经是德国最大的通用港口，每年总吞吐量达1.26亿吨。在集装箱运输方面，有近850万标准型（TEU）的吞吐量。所有类型的船舶都可以在汉堡市的码头转运设施得到处理，几乎所有类型的货物都可以转运。
2023年前三季度，汉堡港码头运营公司总共处理海运货物8660万吨，其中大宗货物2740万吨，美国航线货运量增长迅速，亚洲航线货运量有所回升；船舶停靠数呈上升趋势，共有3500艘集装箱货运船进出汉堡港，同比增长1.8%，其中204艘为超大型集装箱船，同比增长17.9%；腹地交通发展稳定，腹地运输总吞吐量达390万标箱，其中铁路运输量约为190万标箱。
根据汉堡港营销协会2025年年初发布的数据，中国已连续多年稳居该港第一大贸易伙伴地位，2024年汉堡港对华集装箱吞吐量达220万标准箱，占港口总吞吐量近三成。
选址与布局
地理位置
汉堡港位于德国北部易北河下游，北海和波罗的海之间，是德国第一、欧洲第三大港口，优越的地理位置和良好的港口经济发展使其成为德国重要的外贸中心。
气候特点
汉堡港属温带海洋性气候，全年多偏西风，平均潮差2.8m。
管辖情况
汉堡港务局（HPA）管理着整个汉堡港区，负责土地租赁和基础设施建设，涉及码头、道路、桥梁和水道挖掘。同时有约1500家公司在这个区域负责他们自己建筑和器械设备。
整体布局
汉堡港与178个国家的950个港口相连。港区面积近7200公顷，约占全市面积的10%，航道水深16m，10万t级船舶可直接进港，更大吨位船舶可利用潮差乘潮进港。
硬件设施
汉堡港有主要的港池25个，各类码头分布于港池内。
（1）集装箱码头。泊位长10 176m，泊位44个，水深9.4～14.0m不等，堆场面积282.17 hm2，货棚面积28.73 hm2，并配有各类不同起重量的集装箱专用装卸机械和运输机械。
（2）粮食码头。码头线长1 314m，水深10.8～14.3m，提升机25台，生产能力750～1 660 t/h。
（3）煤、矿、化肥等码头。码头线长3 517m，最大水深9.0～14.3m。
（4）油码头。主要泊位21个，最大水深10.6～13.2m。
功能业务
汉堡港有能力接纳所有船舶类型，可以装卸几乎所有种类的货物。港区共有约75个码头。对于世界上最大的集装箱船舶，HHLA和Eurogate运营着专门的集装箱码头。港口的另一大业务支柱是处理不适合集装箱运输的传统散装货物，包括机械零件、涡轮机、滚装货物、车辆或木材。多功能码头负责装载重型货物、传统散装货物和工程货物。大宗货物码头负责处理抓斗货物、吸取式货物和液体货物，如煤炭、粮食、石油等。
运行情况
2025年第一季度，汉堡港海运货运量同比增长3.1%，达到2830万吨。与此同时，汉堡港的集装箱吞吐量创下三年来最好的季度业绩，前三个月达到200万标准箱（1990万吨），较去年同期增长6.3%。得益于汉堡港2025年一季度的表现，汉堡港口与物流股份公司（HHLA）今年一季度的收入增长了 19.8%，达到4.36亿欧元，去年同期约为3.64亿欧元。
汉堡港营销协会数据显示，在汉堡港的海外贸易伙伴中，2025年一季度，汉堡港与中国的集装箱吞吐量达59.7万标准箱，同比增幅达11.3%。多年来中国一直稳居汉堡港最大贸易伙伴的地位。2024年汉堡港对华集装箱吞吐量达220万标准箱，比上年增长0.7%，占港口总吞吐量近三成。当前往来中国与汉堡港的货物多为消费品、化工用品、机械设备等。
除了中国市场的两位数增长，汉堡港也在积极开拓亚洲其他市场，挖掘增长潜力。数据显示，2025年一季度，汉堡港与印度的集装箱吞吐量总计6万标准箱，与马来西亚的集装箱吞吐量达到5.4万标准箱。两者分别实现了39.6%与50.6%的增幅。在亚洲市场的带动下，汉堡港2025年一季度连接海路、铁路与公路的转运量有所增加。数据显示，尽管此前受地缘政治影响，但年初转运的吞吐量有所上升，增长了15.3%，达到72.3万标准箱。腹地运输量增加到130万标准箱，较2024年同期增长1.8%。铁路运输了64.5万标准箱，较2024年同期增长0.7%。数据显示，受特朗普政府一系列关税政策的后续影响，汉堡港前往美国的集装箱运输量在今年第一季度出现下滑，降幅达19.0%，仅为14.5万标准集装箱。2024年，美国市场为汉堡港第二大贸易伙伴，创下68.5万标准箱的新纪录，增长了5.0%。
交通接驳
内陆港口良好的地理位置降低了运输费用，并通过支线船、内河船舶、铁路和卡车以较低的成本将德国、中东欧和北欧市场与全球运输链连接在一起。基于与世界上最繁忙的人工水道北波罗的海运河相连的优势，汉堡港非常适合与斯堪的纳维亚半岛地区和波罗的海地区进行贸易往来。易北河以及易北河侧航道使得货物能够通过内河顺利运抵德国中南部直至捷克。此外，铁路运输也是一个随时可用的选择。当下的铁路网络十分发达，连接着东西南北各个角落。并且，德国的公路网络也同样四通八达。卡车可以通过A7高速公路，快速地将货物运往南方或北方，而A1高速公路则是连接欧洲东部和西部的理想通道。
汉堡港的最大优势在于其良好的铁路连接。每周约有2000趟集装箱列车来往于汉堡包和欧洲内陆。往返汉堡港的90%以上的运输都是铁路运输，目的地主要是捷克、奥地利和匈牙利。这一欧洲最大的铁路港口在通往中国的丝绸之路经济带上发挥着关键作用，每周与沿线国家开展约200次商业往来。
影响价值
汉堡港作为德国最大的综合性港口，它复工欧洲内部市场多达4.5亿客户。汉堡港年均总产值约为200亿欧元，直接或间接创造了26万多个工作岗位。装卸系统和数据通信系统的最新技术、强大的运输基础设施以及高效的支线运输和内陆运输，为汉堡港与世界各地的合作伙伴开展贸易往来创造了条件。并且，港口还在汉堡市和大都会地区的工商业进出口物流中发挥着核心作用。
参考资料
综合性港口汉堡.汉堡港.2024-03-19
汉堡港.驻汉堡总领事馆经济商务处.2025-05-26
汉堡港的历史.汉堡港.2025-05-26
在德国博物馆看世界海图上的中国航海文明.新华社.2025-05-26
汉堡港.全国水雨情信息.2025-05-26
西边不亮东边亮！特朗普关税阴云下，德国最大港口汉堡港积极“向东看”.第一财经.2025-05-26