杭州湾跨海铁路大桥(连接嘉兴市和宁波市的跨杭州湾铁路桥梁)

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杭州湾跨海铁路大桥，从海盐县武原镇跨越杭州湾至宁波慈溪市庵东镇，全长29.158千米，采用时速350千米的双线无砟轨道设计，投资178亿元。由中铁大桥勘测设计院有限公司与国铁集团设计集团有限公司联合体勘察设计，中铁大桥局集团有限公司与中交二航局承建。杭州湾跨海铁路大桥是江苏南通至浙江宁波高速铁路的关键控制性工程，也是一座世界级超级工程。

2021年4月14日，杭州湾跨海铁路大桥工程地质勘探工作完成。2022年10月24日，杭州湾跨海铁路大桥初步设计获国铁集团、江苏省人民政府、浙江省人民政府联合批复。同年11月30日正式开工建设。2023年3月10日，通苏嘉甬高速铁路杭州湾跨海铁路桥首根桩基于海盐县开钻，标志着海上工程全面启动。同年8月，北航道桥8号主墩首根超深孔钻孔桩灌注完成。12月25日，中航道桥首根钻孔桩开钻。2024年6月8日，北航道桥8号主塔墩进入承台施工阶段。同年8月12日，北航道桥8号主塔的塔座顺利浇筑完成，进入主塔施工阶段。10月28日，南航道桥首个钢吊箱下放到位，南航道桥将进入主墩承台施工阶段。2025年4月26日，中航道桥首个主塔墩承台混凝土顺利完成浇筑，进入主塔施工阶段。

杭州湾跨海铁路大桥由北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥几部分组成，从北至南分别以主跨450米斜拉桥、主跨2×448米斜拉桥、主跨364米斜拉桥跨越三个主航道。北航道通航等级为1万吨级，通航净宽372m、通航净高 47.9m，设计最高通航水位+5.86m；中航道通航等级为1万吨级(兼顾2万吨散货船)，通航净宽2× 344 m、通航净高48.1 m，设计最高通航水位+5.59m；南航道通航等级为3千吨级，通航净宽265m、通航净高32.5m，设计最高通航水位为+5.32m。

杭州湾跨海铁路大桥建成后，可供通苏嘉甬高铁列车跨越大海，拉近宁波市与嘉兴市、苏州市等地的距离。并与盐通高速铁路、京沪高速铁路、沪杭高铁和沪宁沿江高速铁路等多条线路相连，完善长三角地区路网结构布局。截至2024年3月，宁波杭州湾新区跨海铁路大桥是世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。杭州湾跨海铁路大桥是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥，在世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

历史沿革

建设背景

通苏嘉甬高铁杭州市湾的地理阻隔使上海市、宁波、杭州形成了“三角形”，制约着宁波交通建设。2008年杭州湾跨海大桥开通运营后，宁波市北上车流史上首次无需绕行省会杭州的“三角形地带”。但铁路“三角形”唯独缺了上海—宁波这一边，宁波与上海、与苏州市间没有形成直接通路，要通过杭州绕行。通苏嘉甬高铁开通后，宁波与上海、苏州及周边城市群可以实现“一小时交通圈”。

设计规划

杭州湾跨海铁路大桥的构想始于20世纪90年代，宁波计划建设一座公铁两用桥。由于技术、工期和资金限制，最终先建成了公路桥，即杭州湾跨海大桥。

2005年，杭州湾跨海铁路大桥被纳入宁波铁路枢纽规划中，随后在2008年进入国家中长期铁路网规划中。2010年，宁波将杭州湾跨海铁路大桥列入五年规划，2015年，宁波市争取铁路总公司支持，将嘉兴方案与通苏嘉城际铁路连接。2016年，宁波公布了接轨方案，2018年通苏嘉甬铁路完成勘察设计招标，启动涉海工程调查。2019年4月，通苏嘉甬铁路项目总体技术方案确定以单建铁路桥的形式跨杭州湾，并在同年5月至6月进行海上勘察。2020年，中铁大桥院进行海上详勘，查明工程地质和水文地质条件，为杭州湾跨海铁路大桥的设计提供资料。同年，航道通航条件影响评价报告和海域使用论证报告书均通过评审。12月，通苏嘉甬高速铁路海上钻探工作启动，标志着勘察设计进入关键阶段。

2021年4月，通苏嘉甬高速铁路杭州湾跨海大桥地质勘探完成，大桥进入设计和建设阶段。7月，通苏嘉甬铁路浙江段项目（含杭州湾跨海大桥）浙江段项目用地预审与选址获批。2022年1月，国铁集团科研课题通过验收，为杭州湾跨海大桥设计提供技术支撑。6月，新建南通至宁波高速铁路环境影响评价公示，详细设计方案公布。8月，通苏嘉甬铁路工程可行性研究获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。10月，通苏嘉甬铁路初步设计获国铁集团及两省政府联合批复。11月，中铁大桥局集团有限公司和中交二航局中标建设，计划工期60个月，中标金额分别为73.9044亿元和70.58亿元。

工程建设

前期建设

2022年11月30日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥正式开建，建设工期5年。12月1日，大桥项目启动80米预制箱梁梁场建设、混凝土工厂建设以及施工临时设施建设。

2023年3月10日，通苏嘉甬高速铁路杭州湾跨海铁路桥首根桩基于浙江海盐开钻，标志着海上工程全面启动。3月19日，6号墩完成首根钻孔桩浇筑，桩基施工正式开始。3月21日，海中引桥119号墩成功沉放海上首根钢管桩。3月28日，杭州湾跨海大桥首桩验桩成功，为后续施工打下坚实基础。4月9日，38号墩成功打下第一根海上斜钢管桩。7月3日，八号墩主墩平台钢护筒全部插打完成，平台建造顺利。8月，北航道桥8号主墩首根超深孔钻孔桩灌注完成，南航道桥159号主墩开始钢护筒施工。南岸浅滩区引桥施工便道和栈桥建设均已完成，海中引桥119号墩、178号墩试桩工作全部完成。截至10月6日国庆假期，项目已完成钢护筒42根、钢管桩40根沉放，海上施工船舶增至13艘，材料周转平台也已搭设完成。

主体建设

杭州湾跨海铁路大桥建设取得重要进展

2023年10月16日-29日，杭州湾跨海铁路桥1号墩开钻，北航道桥8号主塔桩基施工完成，6号墩承台开始浇筑，南岸材料平台首艘船只试泊成功。12月25日，中航道桥首根钻孔桩开钻。12月30日，北航道桥8号主塔墩首节双壁钢围堰下放入水。

杭州湾跨海铁路大桥建设进一步加速

2024年2月23日，北航道桥9号主塔墩首个钻孔桩开钻。2月29日，中航道桥83号主塔首根桩灌注完成。3月3日，南航道桥首根钻孔桩浇筑完成。4月13日，中航道桥82号主塔墩首桩开钻，主塔墩桩基工程全面施工。4月18日，北航道桥8号主塔墩钢围堰开始封底。5月4日，北航道桥9号主塔墩桩基施工全部完成。5月9日，南岸桩基施工破千根，项目建设提速。6月8日，北航道桥8号主塔墩进入承台施工阶段。6月16日，中航道桥首个主塔墩桩基全部完成。

杭州湾跨海铁路大桥关键施工节点陆续达成

7月2日至16日，北航道桥8号主塔墩承台混凝土浇筑完成，中航道桥3个主塔墩钻孔桩施工完成，海中引桥首片80米跨度预制箱梁浇筑完成，南航道桥主墩钻孔桩施工全部完成。8月4日，南海中引桥钢管桩施工全部完成。8月12日，北航道桥8号主塔的塔座顺利浇筑完成，进入主塔施工阶段。9月5日，8号主塔墩完成首节墩身浇筑，主塔形象初显。9月30日，“0号块”桥梁梁板开始浇筑，项目进入上部结构施工阶段。10月27日，海中引桥首个钢吊箱围堰成功下放，海中引桥转入水上施工。10月28日，南航道桥首个钢吊箱下放到位，南航道桥将进入主墩承台施工阶段。2025年4月26日，中航道桥首个主塔墩承台混凝土顺利完成浇筑，进入主塔施工阶段。

参建单位

设计单位

参考资料

建设单位

参考资料

结构与设计

总体布局

平面及纵断面布置

北、中、南航道桥位于直线上，为减小桥轴线与水流夹角，并满足线位两岸登陆要求，在北航道桥与中航道桥之间、南岸浅滩区各设置1处平曲线，曲线半径 7000m。3座航道桥采用人字形纵坡，变坡点位于跨中。主桥及引桥设置钢轨伸缩调节器区段纵坡不大于12‰，其余区段纵坡不大于20‰，海中引桥轨顶高程应≥+18.1m，南岸浅滩区引桥轨顶高程应 ≥ +16.5m，跨海大桥承台均设置在海床面以下。

全桥孔跨布置

北、中、南航道桥分别采用主跨450、2× 448、364m的斜拉桥。海中引桥长约17.9km，采用80 m跨预应力混凝土连续梁，基本联长1.88km，最大联长3.08km，共10联，在第1 联与第2联之间设置1孔60 m简支梁以减小温度跨。南岸浅滩区引桥长约7.8km，靠近海中引桥3.3km长度范围，采用跨度48m预应力混凝土简支梁，共67孔。靠近南岸大堤4.5km长度范围，采用40m预应力混凝土简支梁，共110孔。南、北两岸跨大堤桥梁采用主跨80m混凝土连续梁，北岸跨大堤连续梁与北航道桥之间采用52m混凝土T构调跨。

北航道桥

北航道桥采用(71.85+169.5+450+169.5+ 71.85)m双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。大桥设置11.5‰的对称人字纵坡，坡顶位于跨中。该桥采用半飘浮体系，塔梁之间纵向设置阻尼器及限位装置，横向设置抗风支座。主梁采用钢箱-钢桁组合梁，主桁采用三角形桁式，2片主桁布置，桁间距14m。组合梁高14m，其中钢箱高2.54m、钢桁高12m，梁全宽19.9m(含风嘴)，边跨节间距为14m，中跨节间距为14.06m 和14.1m。桥面采用整体正交异性不锈钢复合桥面板，宽17.66m。斜拉索采用空间双索面布置，梁上间距14、14.125m，塔上间距1.0~2.5m，全桥共56对，最大索长约246m，最大索重约24.1t。斜拉索采用锌铝合金镀层ϕ7mm平行钢丝索，钢丝抗拉强度标准值fpk为1770MPa。桥塔采用曲线H形钢筋混凝土桥塔，总高200m，其中上、中塔柱高144m，下塔柱高56m。塔柱底部12m 高度范围为实体段，塔柱底横桥向尺寸为9.8m，顺桥向尺寸为13m。其余区段采用箱形截面，桥塔设下、上横梁，均采用箱形截面。桥塔基础采用52根ϕ2.5 m钻孔灌注桩，并进行桩端压浆。辅助墩及边墩采用圆端形空心墩，基础均采用16根ϕ2.5m 钻孔灌注桩。

中航道桥

中航道桥采用 (85.4+182+2×448+182+ 85.4)m三塔双索面钢桁梁斜拉桥，设置11.5‰的对称人字纵坡，坡顶位于中塔处，采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向弹性支座的支承体系，主梁横向与桥塔之间设置抗风支座。主梁采用下承式钢桁梁，主桁采用三角形桁式，2片主桁布置，桁高14 m、宽15 m，节间长度为14m。桥面采用整体正交异性不锈钢复合桥面板，密横梁体系，宽12.9m。斜拉索采用空间双索面布置，梁上间距14m，塔上间距2.5m，全桥共90对，最大索长约241m，最大索重约26t。斜拉索采用锌铝合金镀层ϕ7mm平行钢丝索，钢丝抗拉强度标准值 fpk为1770MPa。桥塔采用钻石形桥塔，中塔高202m (含塔座)，边塔高198.5m(含塔座)，其中上塔柱高 63m，中塔柱高75.5m，下塔柱高59.0m(中塔)、 55.5m(边塔)。塔柱底横桥向尺寸为8m(中塔)、 7m(边塔)，顺桥向尺寸均为11m。桥塔设下横梁，采用箱形截面。桥塔基础采用52根ϕ2.5m钻孔灌注桩。辅助墩及边墩采用哑铃形实体墩，辅助墩和边墩基础分别采用24 根和16根ϕ2.5 m钻孔灌注桩。

南航道桥

南航道桥采用 (71.25+154+364+154+ 71.25)m双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，设置11.5‰的对称人字纵坡，坡顶位于跨中。塔梁间一塔处设置固定支座，另一塔处设置纵向活动支座及纵向阻尼器，主梁横向与桥塔之间设置抗风支座。主梁采用下承式钢桁结合梁，主桁采用三角形桁式，2片主桁布置，桁高14m、宽15m，节间长度14m。桥面采用密横梁结合混凝土桥面的结构形式，横梁基本间距2.8m，混凝土桥面板采用分块预制加现浇湿接缝方式与钢主梁相结合。斜拉索采用空间双索面布置，梁上间距14m，塔上间距2.5 m，全桥共48对，最大索长约194.5m，最大索重约21.8t。斜拉索采用锌铝合金镀层ϕ7mm平行钢丝索，钢丝抗拉强度标准值fpk为1770MPa。桥塔采用钻石形桥塔，总高157m (含塔座)，其中上、中塔柱高113.7m，下塔柱高39.5m。塔柱底横桥向尺寸为6m，顺桥向尺寸为 9m。桥塔设下横梁，采用箱形截面。桥塔基础采用42根ϕ2.5m钻孔灌注桩，并进行桩端压浆。辅助墩及边墩采用哑铃形实体墩，基础均采用16根ϕ2.2m钻孔灌注桩。

引桥

海中引桥

海中引桥长约17.9km，采用80m跨混凝土连续箱梁，共10联，基本联长1.88km，第2联联长3.08km。第1联与第2联之间设置1孔60m简支梁以减小温度跨。基本联长1.88km的连续梁中间7个桥墩采用柱面摩擦摆减隔震支座，其中3个桥墩设置剪力销实现静力工况纵向固定，其余桥墩均采用普通球型支座。海中引桥混凝土箱梁采用单箱单室截面，顶、底板宽度分别为13.5、6.8 m，梁高5.4 m，悬臂长3.35m。主梁采用整孔预制架设、先简支后连续的施工方法，预制梁吊重约2800t。桥墩采用等截面圆端形空心墩，高17.5~56m。桥墩分为4类，墩身截面尺寸(横桥向×顺桥向)分别为8.6 m×3.6 m、9.1 m×4.1 m、10m×5 m、10.8m×5.8m，壁厚0.7m。除54~60号墩基础采用钻孔灌注桩外，其余基础均采用钢管打入桩，钢管桩直径1.8~2.2m，桩长84~98m。

浅滩区引桥

靠近海中引桥长度约3.3km范围的浅滩区引桥，采用48m预应力混凝土简支梁，共67孔。采用单箱单室截面混凝土箱梁，顶、底板宽分别为13.5、5.5 m，轨下箱梁高4.015m，主梁两侧各悬臂3.35m。桥墩为圆端形实体墩或空心墩，高8~ 19m，采用矩形倒圆角承台，基础采用6根或9根ϕ2m钻孔桩，桩长103~120m。靠近南岸大堤长度4.48km范围的浅滩区引桥，采用40m预应力混凝土简支梁，共110孔。混凝土箱梁采用单箱单室截面，顶、底板宽度分别为13.5、5.7m，轨下箱梁高3.235m，主梁两侧各悬臂3.35m。桥墩采用圆端形实体墩，高8~13.5m，采用矩形倒圆角或圆形承台，基础采用6根或7根ϕ1.5m钻孔桩，桩长85~99m。

驳接铁路

南通市至宁波高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位重要。南通市至宁波高铁线路自南通西站起，向南经苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301千米，设计时速350千米，全线设南通西、张家港市、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

建设成果

技术突破

参考资料

建设成果

参考资料

世界记录

杭州市湾跨海铁路大桥是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高铁跨海大桥。大桥全长约29.158千米，是目前世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。北航道桥主跨为450米，为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。

社会价值

杭州市湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁重要组成部分，建成后将实现嘉兴市与上海市、杭州、苏州市、宁波市等长三角核心城市“半小时高铁圈”，有力推动资金、人才、项目的协同共享。项目建成后，将与已开通运营的盐城市至南通高铁、京沪高速铁路、沪昆高速铁路、宁波至台州市至温州高铁等多条线路和在建的金华市至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，实现嘉兴与上海、杭州市、苏州、宁波等长三角核心城市“半小时高铁圈”，完善长三角地区路网结构。.