林同骅(美国国家工程院院士)

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林同骅（1911年5月26日-2007年6月18日，英文名：Tung-Hua Lin），男，出生于重庆市，原籍福清市，毕业于麻省理工学院，中国航空及工程力学家、美国工程院院士。

1924年，林同骅就读于北京汇文中学，4年后毕业，免考升入燕京大学，主修物理。1929年，林同骅转考交通大学唐山学院，攻读土木工程系。1934年5月，林同骅到美国麻省理工学院深造。1936年，林同骅在麻省理工学院攻读硕士学位。毕业后，林同骅随即到美国各飞机制造公司实习。1937年，林同骅回到中国，先后在清华大学航空工程系和航空研究所从事研究与教学工作。1939年，林同骅从重庆回到清华进行研究和教学工作。当时他考虑到相关工作短期内难以取得显著成效，便回到飞机厂继续仿造E-16型机。1944年，林同骅试造成功的飞机运往重庆试飞。1949年，林同骅由英国转赴美国底特律大学任副教授。1951年，林同骅对复晶体塑性理论产生兴趣，后创立“复晶体的应力应变关系理论”。1954年，林同骅晋升为底特律大学正教授。1955年，林同骅受加州大学洛杉矶分校之聘，任工学院教授，同时在飞机公司及直升机公司当顾问。1968年，林同骅发现自己研究塑性力学的方法，亦可应用于金属疲劳裂缝萌芽的研究。1977年，林同骅升为加利福尼亚大学特级教授。1978年，林同骅到退休年龄，由校方续聘任局部时间教授。1990年，林同骅当选美国国家工程院院士。1996年，林同骅当选中国科学院外籍院士。2007年6月18日，林同骅因心力衰竭在美国洛杉矶去世，享年96岁。

林同骅毕生从事航空工程和工程力学、非弹性构造、金属疲劳等分析研究。林同骅著有《非弹性结构理论》一书，并发表过关于结构分析、塑性力学、疲劳力学的论文逾百篇。

人物生平

早年经历

1911年5月26日，林同骅出生于四川省重庆市郊外的狮子山。1912年，林同骅随时任重庆电报局局长的祖父林福熙迁往福州市。1914年，林同骅随父亲林若卿移居北京。1924年，林同骅就读于北京汇文中学，4年后毕业，免考升入燕京大学，主修物理。1929年，林同骅转考交通大学唐山学院，攻读土木工程系。在学期间，林同骅发奋学习，成绩年级第一。

1933年，唐山学院电机系朱物华教授告诉林同骅本年度招收留美公费生，让林同骅前去报考。考试后，林同骅被公派前往美国学习飞机机架设计制造。出国前，林同骅在杭州笕桥航空学校附属工厂见习，初步了解当时国内这项技术水准。见习5个月后，林同骅又到南京飞机修理厂和上海海军飞机厂各见习数周。当时，恩师钱昌祚认为林同骅应到美国麻省理工学院深造，于是，林同骅于1934年5月赴校。林同骅在该校不攻读博士学位，而以两年时间专心攻读设计制造课程，剩余一年时间到美国各飞机厂实习，以便理论能与实践相结合。1935年，林同骅到密歇根大学学习。1936年，林同骅在麻省理工学院攻读硕士学位。毕业后，林同骅随即到美国各飞机制造公司实习，收集设计资料，熟悉生产程序及材料规范等情况。

工作经历

1937年，林同骅满怀航空救国理想，回到中国。回到中国后，林同骅先后在清华大学航空工程系和航空研究所从事研究与教学工作，因当时日本侵略华北，他随研究所迁往南昌市，再迁成都市。林同骅应用所学理论知识，与同事一块抓紧着手恢复航空研究所工作。中华民族全面抗战爆发后，因中国需要飞机，林同骅和同事用南昌运来的材料零件，仿制出苏式E-16型驱逐机20架、训练机30 架。1939年，林同骅由重庆市到昆明返清华研教，日本侵华甚急，因研教不能短期生效，故改回飞机厂继续仿造E-16型机，全面助力中国抗战事业。

由于抗战需要，国家成立了新飞机试造室，林同骅兼任试造室主任。1944年，试造成功的飞机运往重庆试飞。在试飞现场，试飞员对新机首飞心存疑虑，希望总设计师林同骅一起登机升空。林同骅的堂弟，后来成为中国空气动力学及液体力学家的林同骥，自告奋勇与林同骅一块陪同上机。林同骅为消除试飞员的疑虑，就笑着对试飞员说，“没有什么可怕的，若要死，你才一个，而我们林家却要搭上两个人的性命”。于是，试飞员、林同骅、林同骥3人一同登机，顺利升空，在重庆白市驿机场上空盘旋20多分钟后，平安降落，成功完成首飞。又经数次试飞后，飞机厂决定安排由重庆市飞往成都市。飞机制造厂厂长对设计人员非常满意，对飞机也很有信心，亲自登机，与林同骅等人一起飞行。

抗战即将胜利时，为了发展航天工业，国家设立了工业局。林同骅又率领飞机设计组一行20余人，赴美国麦克唐纳公司学习喷射机设计，1947年，他们又移往英国落斯脱公司设计中国第一架喷气式飞机。此批工程师学识优良，设计得以顺利进行，惜1949年缺乏经费而停止了设计。

1949年，林同骅由英国转赴美国底特律大学任副教授，为了一家5口人的生活接受此聘。到校后，校方告知林同骅如有博士学位，可早日升升正教授，待遇亦可提高。于是林同骅决定一边工作，一边攻读博士学位。1951年，林同骅对复晶体塑性理论发生兴趣，创立“复晶体的应力应变关系理论”。同年，林同骅重返密歇根大学，随即参加工程力学系博士基本考试，不久后接到埃里克森教授的电话，告诉林同骅考试成绩特优。密校规定，博士学位需在校读满若干课程。林同骅在底特律大学课程繁重，每周只能抽出半日到密校上课。林同骅将此情形告知埃里克森教授，他十分同情林同骅，并代我向密校院长申请，特准林同骅选修三门研究课程，每一门课有一位教授指导，林同骅只需每周前往密校一次，向三位教授报告研究进度，这样林同骅就很顺利地读完所需要的学分。林同骅的博士论文系设计试验一种加速仪表，由奥蒙德罗伊德(Ormondroyd)教授指导。

1953年，42岁的林同骅毕业于美国密西根大学并获得工程力学博士。1954年，林同骅晋升为底特律大学正教授。林同骅英国时曾去见索思韦尔教授，他对林同骅十分热情。在林同骅离英之前，索思韦尔教授曾致函加利福尼亚大学洛杉矶校尚利教授，向他推荐林同骅。

1955年，林同骅受加州大学洛杉矶分校之聘，任工学院教授，同时在飞机公司及直升机公司当顾问。1968年，林同骅发现自己研究塑性力学的方法，亦可应用于研究金属疲劳裂缝萌芽上，这在冶金力学中是一个很悠久的问题，曾有许多有名的学者研究过(如得诺贝尔的毛特教授)。林同骅用微观力学解释了裂缝萌芽在显微镜下照出的许多现象，此项研究现由美国联邦政府科学研究机关资助并继续研究。

1977年，林同骅升为加利福尼亚大学特级教授，1978年，林同骅到退休年龄，由校方续聘任局部时间教授。1990年，林同骅当选美国国家工程院院士。1996年，林同骅当选中国科学院外籍院士。

人物逝世

2007年6月18日，林同骅因心力衰竭在美国洛杉矶去世，享年96岁。

研究领域

林同骅毕生从事航空工程、工程力学、非弹性构造、金属疲劳等分析研究。

研究成果

林同骅长期致力于力学理论研究，不仅写出巨著《非弹性结构理论》，更在复晶体塑性理论领域创立了 “复晶体的应力应变关系理论”。该理论适合各项物理力学条件，并符合试验结果，得到苏联、日本、捷克塑性力学学者的一致肯定。用微观力学解释了裂缝萌芽在显微镜下照出的许多现象，此项研究由美国联邦政府科学研究机关资助并继续研究。1951年，林同骅致力于复晶体塑性理论的研究，创立了“复晶体的应力应变关系理论”。1968年，林同骅发现自己研究的理论也可应用于研究金属疲劳裂缝萌芽上，这在冶金力学上也是一个创举。1990年，林同骅创立微观塑性力学及微观疲劳裂缝萌芽理论，并通过实验证实这一理论是正确的。

人才培养

林同骅现有博士生二人，一人来自北京力学系，一人来自科技大学。

个人作品

林同骅著有《非弹性结构理论》一书，由Wileg公司出版，并发表过关于结构分析、塑性力学、疲劳力学的论文逾百篇。

主要成就

林同骅团队研制出来的飞机被定名为“C1010战略运输机”，是中国自行设计制造试飞成功的首架运输机。该机机身机翼均用木料制造，毛重4.6吨，可搭乘10人(包括驾驶员2人），飞行高度4500米，航程可达1600公里，为中国抗战的全面胜利提供了重要的物质支撑，林同骅及其团队也成为了抗战最后胜利真正的“幕后英雄”。在北京的中国航空博物馆内，还陈列着当年C1010运输机的1:1仿制模型。

在国立西南联合大学的简史里，还写着“西南交通大学土木工程学科，一百多年来，培养出像茅以升、竺可桢、林同炎、林同骅等一大批国内外知名的学者和工程界权威”这样的文字，把林同骅与茅以升、竺可桢等大师相提并论，足见其在学术领域的卓著贡献。

社会任职

个人生活

幼年时，林同骅由父、叔教《四书》《诗经》和《左传》，祖父督我每日写小楷40字，林同骅幼时好玩，小字常几日未写，祖父查时，林同骅常常没有办法完成。1939年，林同骅同蒋瑞贻结婚，她是林同骅交大唐山学院校友，婚后，林同骅由重庆市到昆明市返清华大学研教。1978年，林同骅妻子忽患脑出血，左偏瘫，现勉强可扶杖在家中行走。林同骅曾每日慢跑2公里，此似对林同骅老年健康大有帮助。

家庭成员

获得荣誉

注：（以上仅为部分荣誉）

人物评价

林同骅参与设计中国第一架长距离飞行的“C1010号运输机”，为中航集团事业的发展做出了突出贡献。（西南交通大学本科生新闻中心评）

林同骅是中国著名的航空及工程力学家。1937年，林同骅回国后，牵头设计中国第一架长距离飞行的“C1010号运输机”，并亲自冒着生命危险上机试飞，为中国抗战胜利做出了卓越贡献。（福清市社会科学界联合会评）

人物影响

1991年，为庆祝林同骅80岁寿辰，国家有关单位为其在北京举办高规格的国际学术报告会。随后，北京大学出版社有限公司出版了他的著作《塑性力学和细观力学文集》。1994年，西南交通大学出版社出版了他的《林同骅航空事业奋斗记》。1995年中国航空博物馆建立时，把林同骅主持设计制造的“C-0101运输机”按实际尺寸造出一架模型，陈列馆内，并邀请林同骅参加博物馆的揭幕剪彩。