沙坪火车站旧址位于贵州省福泉市黄丝镇沙坪村。抗战期间民国政府急需打通西南铁路交通枢纽线，决定修筑黔桂铁路并与湘桂铁路相衔接，并于1942年修建了沙坪火车站，修建完成后，由于战事紧张和修路经费严重不足铁路改道，沙坪火车站成为从来没有火车通过的火车站。
1938年，随着抗日战争局势的变化，国民政府为了更快实行西南战略物资和兵员快速调遣，急需打通西南铁路交通枢纽线，决定修筑黔桂铁路与湘桂铁路相衔接。为此，铁道部设立黔桂铁路工程局，委派袁梦鸿为湘桂黔铁路局局长，主持修筑黔桂铁路，对黔桂线进行全线勘察测绘学，制定了干线走向和火车站分布方案。
民国三十年（1941），贵州省成立铁路征工筹备处，征调民工协助筑路。贵州境内铁路线全长320公里，筑路工程由铁二局工程处具体负责。在平越（今福泉市）黄丝西部沙坪修建沙坪火车站（由贵州恒昌建筑公司施工）、谷蒙关、刁尾遂道（由继业建筑公司施工）和响水一、二号隧道（由生茂建筑公司施工）。后因原线路过长，加之地形复杂、桥梁隧道过多，施工难度大，致使铁路改道，上述工程已经建成便遭弃用，车站楼房一直被用作小学教学楼。现存遗迹有火车站站房、纶桥、谷蒙关隧道、刁尾隧道、响水隧道。
车站楼房坐西向东，面阔五间，通面阔17.8米，通进深7.05米，面积429平方米。为三层石木结构歇山青瓦顶，前檐正立面置“八”字形外廊楼梯，前坡梢间屋面各开一“老虎窗”。外墙各柱凸出墙面，以天然砂石质方整石自然剁面，具有西方建筑风格。一层为售票和寄存室；二层为办公调度兼寝室；三层为候车大厅。站房南150米处有石拱桥，以陆毓纶名字命为“毓纶桥”。站房南300米是谷蒙关隧道，东北面3千米处是刁尾隧道和响水隧道。60多年来，站房虽未作为火车站使用过，却从未改变它的原始风貌，是研究抗日战争期间国铁集团交通史和贵州省近现代建筑发展的重要历史实物。
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沙坪火车站旧址位于贵州省福泉市黄丝镇沙坪村。抗战期间民国政府急需打通西南铁路交通枢纽线，决定修筑黔桂铁路并与湘桂铁路相衔接，并于1942年修建了沙坪火车站，修建完成后，由于战事紧张和修路经费严重不足铁路改道，沙坪火车站成为从来没有火车通过的火车站。
历史沿革
1938年，随着抗日战争局势的变化，国民政府为了更快实行西南战略物资和兵员快速调遣，急需打通西南铁路交通枢纽线，决定修筑黔桂铁路与湘桂铁路相衔接。为此，铁道部设立黔桂铁路工程局，委派袁梦鸿为湘桂黔铁路局局长，主持修筑黔桂铁路，对黔桂线进行全线勘察测绘学，制定了干线走向和火车站分布方案。
民国三十年（1941），贵州省成立铁路征工筹备处，征调民工协助筑路。贵州境内铁路线全长320公里，筑路工程由铁二局工程处具体负责。在平越（今福泉市）黄丝西部沙坪修建沙坪火车站（由贵州恒昌建筑公司施工）、谷蒙关、刁尾遂道（由继业建筑公司施工）和响水一、二号隧道（由生茂建筑公司施工）。后因原线路过长，加之地形复杂、桥梁隧道过多，施工难度大，致使铁路改道，上述工程已经建成便遭弃用，车站楼房一直被用作小学教学楼。现存遗迹有火车站站房、纶桥、谷蒙关隧道、刁尾隧道、响水隧道。
建造格局
车站楼房坐西向东，面阔五间，通面阔17.8米，通进深7.05米，面积429平方米。为三层石木结构歇山青瓦顶，前檐正立面置“八”字形外廊楼梯，前坡梢间屋面各开一“老虎窗”。外墙各柱凸出墙面，以天然砂石质方整石自然剁面，具有西方建筑风格。一层为售票和寄存室；二层为办公调度兼寝室；三层为候车大厅。站房南150米处有石拱桥，以陆毓纶名字命为“毓纶桥”。站房南300米是谷蒙关隧道，东北面3千米处是刁尾隧道和响水隧道。60多年来，站房虽未作为火车站使用过，却从未改变它的原始风貌，是研究抗日战争期间国铁集团交通史和贵州省近现代建筑发展的重要历史实物。
参考资料