试飞员(担任飞机飞行试验任务的驾驶员)

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试飞员（英文名：Test Pilots）是指对飞机、直升机及机载设备进行试验飞行的飞行人员。除直接进行空中试飞外，还参加飞行试验计划的拟定，在综合模拟系统和模型上试验新型航空技术装备的各个组成部分，参加分析试飞所得资料，评定试验对象和拟写试飞结果报告。在中国研制生产的全部飞机和绝大数直升机，都由空军试飞员试飞。

自20世纪40年代开始，英、美、法、俄等国依托试飞机构成立了专门的试飞员培养机构—试飞员学校。世界有名的试飞员学校有美国空军试飞员学校、美国海军试飞员学校和国家试飞员学校。俄罗斯、英国、法国、印度、南非、加拿大都有各自的试飞员学校。1989年，中国试飞员学院开始筹建并招收第一批试飞学员。1994年学院正式成立，第一批试飞学员毕业。2011年初，上海审定中心组建成立中国首支专业从事民机适航审定的试飞团队。截至2013年，中国空军开展试飞工作61年来，共试飞160多种机型，有27位烈士献出了生命。

试飞员具有风险性、挑战性和不确定性，因此需熟悉飞机性能构造、操作程序、操作动作，掌握处置预案，与科研人员相互交流，在飞行模拟器上反复练习，从理论、技术、心理上做好地面准备工作。

历史沿革

自20世纪40年代开始，英、美、法、俄等国依托试飞机构成立了专门的试飞员培养机构—试飞员学校，并投入大量的人力、物力和财力，培养出了理论水平高、知识全面、试飞驾驶技术较好的试飞员。

1952年，为满足抗美援朝战争作战急需，在各种条件匮乏、没有试飞经验的情况下，中国的3名空军飞行员用9个月时间，把数百架飞机送上蓝天和战场。

世界有名的试飞员学校有美国空军试飞员学校、美国海军试飞员学校和国家试飞员学校。俄罗斯、英国、法国、印度、南非、加拿大都有各自的试飞员学校。1989年，中国试飞员学院开始筹建并招收第一批试飞学员，开启了试飞员专业化培养时代，1994年学院正式成立，第一批试飞学员毕业。

1992年10月2日，美国空军在该基地建立了掌控各试飞中队，并支持所有的AFFTC试飞计划的第412试飞联队。该联队下辖8个联合试验队，每个试验队都是由承包商试验小组、空军开发试验组和空军初始实战试飞和评估试验组组成的一体化生产小组。每个联合试验队都配备一个空军试飞中队，都有自己承担的项目，在成本、进度、完成计划的业绩．安全和最后报告实施项目的成果等各方面对项目承包商负责。

20世纪90年代以来，中国空军试飞员在完成歼-10战斗机、歼轰-7、空警-2000、空警-200等重点型号试飞任务中，突破人机闭环飞行品质、飞控稳定裕度、大迎角限制边界、数传导航、微波着陆等数百项试验试飞技术，开创了我国战机科研试飞的新模式，标志着中国跻身信息化、体系化发展航空武器装备的国家行列。特别是在歼-10飞机研制试飞中，填补了中国航空史30多项空白，中国也成为世界上三代机研制中唯一没有摔过飞机的国家，空军两支试飞部队因此获得“国家科技进步特等奖”。2009年，空军试飞部队奉命执行实弹打靶任务，参演机组驾驶歼轰-7飞机一次发现、一次进入、一次发射，全部命中目标，探索了新武器装备“发现即摧毁”作战能力。

2011年初，上海审定中心组建成立中国首支专业从事民机适航审定的试飞团队，在ARJ21-700飞机的审定试飞中先后拿下失速速度、大侧风、自然结冰、模拟冰型、振动以及抖振边界、最大刹车能量等多个国际公认的高风险试飞科目，填补了多项中国国内适航审定试飞空白，为中国民机的发展与空中飞行安全奠定了坚实基础。截至2013年，中国空军开展试飞工作61年来，共试飞160多种机型，有27位烈士献出了生命。

职责

试飞员主要分为两种：生产试飞员和实验试飞员。前者负责驾驶其所在公司生产的每架飞机进行首次试飞，以检查飞机是否按照约定的规格完成所有应做的事情——启动、起飞、操纵、在飞行的不同阶段达到设计速度以及着陆。在某些情况下，实验试飞员会参与飞机设计，他们会进行首飞，然后评估飞机的所有地面和空中性能。试飞员需要能够理解和记录整个飞行过程中发生的所有事情，并将这些信息反馈给公司工程师。中国研制生产的全部飞机和绝大数直升机，都由空军试飞员试飞。

飞机设计的参与者

在飞机研制的初期，试飞员就参与飞机设计的相关工作，从飞机使用和安全等方面，对飞机设计方案进行评估，提出意见。

飞机安全使用的探索者

试飞员通过试飞给出飞机安全使用的飞行包线，告诉飞行员在这个飞行包线范围内飞行就是安全的。试飞员不仅要找到飞行边界，还要故意超过临界点飞行，并最终摸索出改出方法。典型的例子就是飞机的小速度边界试飞，飞机的最小速度有一个临界点，小于这个速度，飞机就可能进入失速和尾旋。试飞员首先要摸索出这个临界速度到底是多少，然后还要故意超出这个临界点进入尾旋，摸索出一套改出的方法。

飞机缺陷的暴露者

试飞员通过试飞最大限度地暴露飞机存在的设计缺陷，为飞机的改进提供依据。如果在试飞阶段，缺陷问题暴露不出来，这些问题就会成为隐患，直接影响今后飞机的使用。

飞机潜能的挖掘者

试飞员通过试飞把飞机的潜能飞出来，苏-27战斗机飞机之所以有名，就是因为它可以做“眼镜蛇”机动，这个机动并不是设计师刻意设计出来的，而是试飞员在试飞当中飞出来的。如果在试，飞阶段没有把飞机的全部潜能都挖掘出来，就会严重影响飞机性能的发挥，甚至会埋没一种好飞机。因此飞机的设计和生产都不容易，而真正把飞机飞上天、把它的问题都暴露出来、把它的潜能都挖掘出来的试飞更不容易。

特点

飞行试验的风险性、挑战性和不确定性，对试飞员的综合素质提出了很高的要求。试飞员既要有较好的飞行技能、丰富的飞行经验，还要有较深的理论知识底蕴，更要有良好的心理素质、诚实的个人品质和勇敢的献身精神。

评定标准

世界上广泛应用的飞机/直升机操纵品质评定标准是库珀-哈珀标准。它是由库珀(Copper)和哈珀(Harper)提出的一个修订的驾驶员评定等级尺度，又称库珀-哈珀等级。评估需要进行一系列的分叉选择，首先分成3大等级，分别为满意的、可接受的、需要改进缺陷的。在“满意的”的等级内，分为1级、2级、3级三个等级。在"可接受的”的等级内，分为4级、5级、6级三个等级。在“需要改进缺陷的”的等级内，分为7级、8级、9级三个等级。另外，在3大等级之外，还存在第10级，第10级指品质存在重大缺陷，在飞行中会导致飞机失控。

开展试飞员评定工作需要定义飞机的使用需求、用途。所需操作指令应该解释和指定最终目标、各种主要和次要任务、预计可能遭遇的环境和干扰、完成这些操作的飞行人员(他们的经验、背景和培训的范围)及任何与之有关的其他内容。

职业培训

试飞员分固定翼飞机试飞员和旋翼机试飞员，其职业生涯一般由“培训、训练、晋级、试飞”等要素构成。试飞员培训可以分为两类:一类是飞行员起点的培训，称为养成培训，即飞行员向试飞员的转化，这一过程是在试飞员学校完成的，通常需要多年时间。试飞学员获得的试飞员学校毕业证也是进入试飞行业的准入证。另一类是试飞员起点的培训，称为提高培训。提高培训针对参与型号工程试飞或民机适航试飞的试飞员，也称为型号培训，是为进一步提高试飞员水平和能力而开展的培训，如失速尾旋、直升机“涡环”等高风险科目的试飞培训。

试飞员培训过程中，按照国际惯例，试飞员学校的培养教学包括理论教学、飞行教学和实习等三方面的内容。

理论教学

理论教学时间为500—550小时，包括:基础理论、专业理论和试飞理论三部分。基础理论包括:数学、力学与热力学、自动控制原理、飞行人员英语。专业理论包括:空气动力学、飞行力学、结构力学、飞行控制、飞行推进原理、航空电子、飞行试验测试、飞行器气动布局设计、飞行仿真、飞行试验工程综述、飞行试验规范和标准、航空安全等内容。对于旋翼机试飞员培训，专业理论课程包括:直升机动力学、直升机飞行控制、直升机飞行力学、直升机空气动力学、直升机总体设计等课程。试飞理论不少于250h，内容包括:飞机、直升机飞行性能、飞行品质、发动机、结构完整性、人机工效试飞等内容。根据要求，理论课还可以安排民机适航条例、数据处理与分析及飞行试验计划等课程。进入试飞理论教学阶段，通常采用上午理论、下午飞行的教学模式。

飞行教学

飞行教学时间一般约为100小时，包括:飞行教学和模拟飞行教学。飞行教学主要包括:飞机和直升机的飞行性能、品质、人机工效的试飞驾驶与评价技术教学。飞行试验要求试飞员具备适应多机型试飞的能力。因此，在试飞教学中，一般固定翼飞机试飞学员至少要飞7型固定翼飞机和I型直升机。直升机试飞学员至少要飞5型直升机和1型固定翼飞机。飞行教学的最后一环是飞行考试，通常在一架试飞学员从未飞过的飞机或直升机上进行。

实习

实习一般为2周时间。主要是通过参观飞机及其系统的设计、研制、生产、试飞等单位，让学员了解设计、系统集成、地面试验以及飞行试验的技术现状，扩大学员的知识面。

风险与规避

风险

试飞一种是可预知的风险，即新机试飞时，知道有什么样的风险，比如低空大表速、飞机的颤振、结构强度的试飞等；一种是不可预知的风险，如偶然发生的空中事故。

规避

试飞员需熟悉飞机性能构造、操作程序、操作动作，掌握处置预案，与科研人员相互交流，在飞行模拟器上反复练习，从理论、技术、心理上做好地面准备工作。

相关试飞员

张玉梅

1984年9月，张玉梅打破了试飞职业长期被男性垄断的局面，跻身试飞员队伍，成为中国第一位女试飞员，填补了中国无女试飞员的空白。

黄炳新

黄炳新25岁时，作为空军最年轻党代表受到毛泽东的接见，40岁时，被中央军委授予“试飞英雄”荣誉称号。

李中华

1995年，“八一勋章”获得者、“英雄试飞员”李中华勇闯被称为世界航空界“死亡陷阱”的顶级风险课目“失速螺旋”，在突遭两台发动机空中停车的情况下完成试飞，填补了中航集团领域的该项空白。1997年，李中华征服了世界顶级飞行员都梦寐以求的高难度动作“眼镜蛇机动”，此后接连飞行100，多架次重复这一动作，成为完成这一动作次数最多的中国试飞员。2005年，李中华在试飞中，忽遇飞机“倒扣”急速坠落，高度瞬间降至200，多米，生死时刻他7秒内准确完成10多个操作，最终飞机安全降落。

罗伯特·肖特

1932年1月28日，日本侵略军挑起凇沪事变。中国空军首次参战。美国飞行员罗伯特·肖特也参加了对日机的空战。肖特原为美国陆军航空队飞行员，退伍后应聘担任美国波音飞机公司驻华代表及试飞员。事变前夕，适逢波音公司向华推销战机，将1架波音218战斗机(美国军队P-12之原型机)运抵上海虹桥站组装。战事爆发后，特目睹日军暴行，义愤填膺，驾机参加对日战斗。2月20日下午，肖特驾组装完成并配备武器的波音218战斗机，向南京疏散。罗伯特·肖特在南翔西方约9千米处上空，遭遇日军3架三菱BIM-13轰炸机，激战20分钟后，他击伤日机一架，肖特飞回南京后即加人中国空军阵营。2月22日，肖特跟随我机共9架至上海市警戒，因上海雾重，与我军失去联络。肖特飞向苏州市主动求战。结果在苏州上空与日军6架舰载机展开了一场生死搏斗。肖特在战斗中，击毙日军飞行编队长指挥官小谷进大尉。但终因孤军奋战，肖特飞机被日机击中，肖特不幸牺牲，年仅27岁。肖特烈士的遗体被安葬在上海虹桥机场。苏州民众在罗伯特·肖特坠机牺牲的地方建立了3米高的华表式花岗石纪念柱。吴中区人民为了纪念肖特义士，特募资在苏州公园修建了纪念碑，碑上镌刻着：赠上尉美国肖特义士碑。

王昂

王昂自1966年始，安全飞行3200多架次，在歼-5、歼-6、歼-7、歼-8等飞机上进行了60多架次，300多小时的科研试飞。1980年由中央军委授予“科研试飞英雄”称号，同时成为中国首批王牌试飞员。

鹿鸣东

鹿鸣东为歼-8飞机共试飞了126次，从未出现一次人为的事故。后来又为歼-8系列飞机进行了难度更大的系列试飞，为中国歼击机事业作出贡献。

黄炳新

黄炳新任歼-81及高新工程“歼轰-7”等新机的首席试飞员。

马晓云

马晓云曾经获得“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”荣立个人一等功1次、三等功2次。

泰奥多·勒马丁

泰奥多·勒马丁 (Théodore Le Martin)，又名莱昂·勒马丁 (Léon Lemartin)，最初是一位机械工程师，也是最早的试飞员之一。

尼尔·奥尔登·阿姆斯特朗

尼尔·奥尔登·阿姆斯特朗（Neil，Alden，Armstrong，），1930年8月5日，出生于美国俄亥俄州美国航天员、试飞员、海军飞行员以及大学教授。

约翰·赫歇尔·格伦

约翰·赫歇尔·格伦（1921年7月18日—2016年12月8日），美国海军陆战队飞行员、工程师、宇航员、商人和政治家。他是美国首位环绕地球飞行的宇航员，也是第三位进入地球轨道的人。

查克·叶格

1947年10月14日，美国飞行员查克·叶格(CharlesE.“Chuck”Yeager)尔驾驶贝尔X-1试验机超越音速，成为第一个“跑”得比声音快的人。

霍华德·休斯

霍华德·休斯（Howard，Hughes），美国企业家、电影制片人和飞行员，全名霍华德·罗巴德·休斯（Howard，Robard，Hughes，，Jr.），1905年12月24日生于美国得克萨斯州休斯敦，1976年4月5日在飞往得克萨斯州休斯敦的一架飞机上去世。

查尔斯·皮特·康拉德二世

查尔斯·皮特·康拉德二世，曾是一位美国航空航天局的宇航员，执行过双子星5号、双子星11号、阿波罗12号以及天空实验室2号任务。执行阿波罗12号任务时，皮特·康拉德成为了第三个踏上月球的人。

艾伦·谢泼德

艾伦·谢泼德（Alan，Shepard，1923年11月18日~1998年7月21日），曾是美国航空航天局（National，Aeronautics，and，Space，Administration，简称NASA）的宇航员，是NASA第一批水星计划的宇航员之一。艾伦·谢泼德是第二个进入太空的人，也是第一个进入太空的美国人，第五个踏上月球的人。艾伦·谢泼德执行过“水星-红石3号”以及“阿波罗14号”任务。

埃德加·米切尔

埃德加·米切尔（英语：Edgar，Dean，Mitchell，1930年9月17日—2016年2月4日）是一位美国航空航天局的宇航员，曾执行阿波罗14号任务。在执行阿波罗14号任务时，米切尔成为了第六个踏上月球的人。

查尔斯·莫斯·杜克

查尔斯·杜克（Charles，Moss，Duke，，Jr.，1935年10月3日－）曾是一位美国航空航天局的宇航员，执行过阿波罗16号任务。杜克是第十个踏上月球的人。

尤金·安德鲁·塞尔南

尤金·安德鲁·塞尔南（Eugene，Andrew，Cernan，1934年3月14日－2017年1月16日），美国宇航员、海军飞行员、电气工程师、航空工程师和战斗机飞行员。他曾三次执行太空任务：双子星9A号（1966年6月），阿波罗10号（1969年5月）的登月舱驾驶员，以及阿波罗17号（1972年12月）的指令长。阿波罗17号是迄今为止最后一次登月任务，塞尔南也成为了最后一个在月球上留下脚印的人。他还是双子星12号、阿波罗7号、阿波罗14号三次任务的替补团队成员。2017年1月16日，塞尔南在休斯敦的一家医院去世，享年82岁。